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5年后的汽车科技发展是怎么样的?

时间:2015-11-14 点击次数:0


 

    早在10年前,我们无论如何也想不到,科技的发展会对我们的生活造成如此大的变化,无线生活给人们带来的便利性正在成倍增长。而如今,这种无线的互联生活正延伸到汽车领域。
    
    当有了标准与法规为科技的发展开路,5年之后我们将拥有怎样的汽车生活?
    
    两年前的2014年夏天,美国高速公路安全管理局(下称NHTSA)发布了两份重要文件,内容有关于V2V(车联车,Vehicle to Vehicle)技术的标准定立。
    
    即使只在两年前,V2V也还是一项十分前沿的技术,被认为是对未来交通安全的美好愿景。V2V技术主要依靠车载的专用短程通信(DSRC)设备,对网络中的节点(汽车、交通信号灯等)发射、捕获并转发信号,用以提示驾驶员前方即将发生的危险,以提示驾驶员作出正确的判断并且避免意外事故的发生,又或者在一些具有驾驶辅助功能的车上,由车辆自主干预驾驶员的某些行为。
    
    为了推进V2V技术设立相关的标准与法规,当时的NTHSA进行了相关的数据调研,比如在V2V技术范畴内的左转弯辅助系统(LTA)和十字路口移动辅助系统(IMA)两项功能,一经普及就可以在每年阻止2.5万~59.2万起交通事故的发生。这仅仅是两年前的数据,如果放在今天,这两项辅助技术的推广将会有更广泛的积极作用。
    
    经过长达两年的讨论之后,NTHSA终于在日前颁布了V2V的相关法规,最快到2020年,每一辆新出厂的汽车都需要强制安装V2V的通信装置。DSRC(dedicated short-range communication,专用短程通讯技术)将被用作V2V的底层技术。它是一种相对高效的无线通信技术,能在提供高速数据传输的基础上,保证通信链路的低延时和低干扰。在实际运行中,DSRC能以每秒10次的频率收到信息,并且在300-450米的距离内保持激活状态。
    
    与目前一些高级汽车上的安全科技不一样,V2V技术并不受限于前方视野。当前方有车辆阻挡,一些依赖于雷达监测的辅助驾驶功能便无法判断更远距离的路况。而这种情况在V2V技术下不成问题:当前方车辆收到V2V发送的预警信号并且紧急刹车之时,后方的车辆其实早已根据相同的信号提示作出了拐弯的决定。
    
    基于车联网的智能交通模式是未来汽车发展的重要趋势,也是各家车企在进行车载互联系统研发中需要考虑的一大因素。我们可以这样设想,V2V技术的普及可以保证车辆行进过程中对于车距与意外的预判断,避免绝大部分交通事故的发生;而在此技术上的V2I(Vehicle to Infrastructure,车联设施)则是对未来交通效率提高的一种重要技术,我们如今看到的高速公路ETC自动收费通道、以及一些具有驾驶辅助功能的汽车判断禁行标志并自动刹车,这些都是V2I技术的雏形。
    
    就在几天前,奥迪宣布在拉斯维加斯投入使用旗下的V2I技术:通过在交通灯上安装通讯网络,以实现与车辆的信息传递,车辆根据当时所在的位置行进方向,将与前方红绿灯的距离以及相应的等待时间显示在车内仪表盘或HUD界面中。
    
    这项V2I技术是奥迪在今年最新推出的“黑科技”,与交通灯的“对话”是V2I技术下最基本的应用场景。目前,这项功能仅在今年推出的奥迪A4、A4 Allroad和奥迪Q7上提供,而在拉斯维加斯这座城市,能与奥迪“对话”的交通灯大约在1300个左右。
    
    无论是V2V、V2I还是未来的V2X(Vehicle to everything,车联一切),智能交通的基础都是网络。因此,我们现在看到的很多车型逐渐标配了车内4G网络,也并不是单纯为乘客提供更好的娱乐体验,而是为未来的智能交通提供前期的技术基础。
    
    比如雪佛兰科鲁兹的Mylink系统,加入了安吉星的“4G-LTE 集成车载WiFi”,从目前来看这只是为车内娱乐提供更加丰富的资源,但从长远来看,实为V2V等各种智能互联提供技术布局。最开始这种互联可能只局限于雪佛兰车型,以后当基础设施建立起来,搭载了这类提供WiFi车载系统的车型就可以随时无缝接入到整个智能互联的大环境中。
    
    也许,这种车与车的对话、车与外界的对话,用现在的眼光来看还是有点科幻,但到了5年之后,当所有的车辆都已经实现了智能互联的技术支持,那么需要抓紧学习新技能的,就是普通消费者了。
    
 

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